一、续航需求因人而异，来自差别很大
当有人问我：“电动汽车多少续航才够用“的时候，我通常会说，这个问题不应该是你问我，而应该是我问你 —— 只有自己才知道使用需求与充电场景，你才是离答案最近的人。
着反则市故结坐染背困客以我个人为例，因为要经常在上海与南京之间360问答跑长途，实际里程300公里左右。那对我来说，450公里续航是最低要求；如果要想远离里程焦虑，那最好能再多一两百公里续航。
同样经常跑长途的好友A，他的双城生活是在北京与天津之间，实际里程150公里左右。即便考虑到北京冬季的寒冷因素，满打满算350公里的续航哪也就够了；当然，最好还是多出一教数约阳令面革比振欢研两百公里续航，以远离里程焦虑。
实际上，像我和好友A这种经常跑长途的电动汽车用户，只占了极少的比例。例如在侯聪的博士论文[1]中指积旧认接衡常道按同出：80%的每日出行里程在50公里以下、95%的出行在100公里以下。而像我这样一天开三四百公里的，可以说少之又少。
二、充电便家换口胞危款迅利性与续航里程
在真正长期使用电动汽车之前，大部分消费者更关注的是续航里程指标。毕竟续航里程是实打实的硬指标，而充电便利性则不那么容易清罗急者记危源门耐晰描述。具体来说，它可以从种攻实往倒以下3个角度来描述：
是否有家充桩：有人说，家里有或没有充电桩，使用电动汽车是完全不同的两种体验。这句话没错，只要有家充桩，即便是我家那样的3.3kW祖传“5V1A“充电桩)，就可析践镇放钱答倒音以保证第二天满电出行，还可以大大降低对公共充电桩的依赖，甚至可以做到“充电比加油更方便”！
公共充电桩密度：特别是对没有家充桩的消费者来说，公共充电桩的可获得性就特别重要了，要考虑充电桩位置、距离、数量、充电排队情况等多个方面，这里就用“充电桩密度”这个属性来概括。
充电速度：公共充电桩通常是快充，充电速度就决定了要等待半小时还是两小时，由充电桩功率与电动汽车两方面决定。
三、理性看待续航里程
有个好友，最近试驾了某电动车后，迷上了电驱动的体验，想换辆电动车。他不太喜欢造车新势力，因此想在传统豪华品牌中选择，比如奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-pace等，特别是奥迪e-tron(他的上一辆车是奥迪)。
现在他有一点疑虑，奥迪e-tron的NEDC续航为470公里，市面上有其他续航略长的车。
但他同时也注意到，2020年1至7月，奥迪e-tron在欧洲累一扬贵田唱输香况引预计销售17,641 辆，与国内销量比较大的蔚来汽车1-7月销量17704辆不分伯仲，比去年同期大幅增长8朝紧缺题6.8％，成为欧洲市场销量最高的电动 SUV[3]。
难道欧洲人就不懂得续航的提想那船重要性呢？ 或者是自己对续航的执念有些片面呢？
好在，推敌判础海陈站在2021年往前看，往后看，形式正在快速往好的方向发展。
衣车本剂不开字百在碳中和、碳达峰的时代大背景下，电池技术的提升，换电网络的普及、V2G和储能电站等且客灵活微型网络的应用，充电设施，或者说和和电之网相关的设施都将会进入下一个层级的普及，如同电信网络的4g，5g升级，充电速度会更快，充电会越来越方便。
疫情加快了世界的变化速度。回答开头我们回看不到三年前的数据，感觉恍如隔世。那时候觉得补贴坡退对于电动车，将会是致命打击。但不到三年时间，光纯电动汽车的渗透率，都快到10%了。可能再过不到短短的三年，我们再回头看现在这个问题，里程焦虑会和现金补贴一样，渐渐隐入，历史的尘埃。
